信任的股票融资网站 接招造车多样化挑战！解密柔性产线背后广东“链”动力

在手机APP上点击操作，无需到4S店中，就能预订生产一辆汽车，还能以较为合理的价格选择车身颜色、轮毂、电子设备等选装件。如今，购买汽车已经和网络购物一样容易，消费者的选择范围也更加多样化，而在这背后，是整个汽车产业链走向柔性化智能制造生产的体验革新，也是数字化技术深入改造这个庞大产业的成效显现。

今年4月底，财政部办公厅联合工信部办公厅发布《关于做好2024年中小企业数字化转型城市试点工作的通知》。《通知》提到，推动“链式”转型，促进产业链供应链优化升级。广东以制造业起家、当家，制造业数字化转型起步早、步伐快，通过近年来的广泛实践检验，已形成一套行之有效的“广东模式”。

为挖掘报道“链式改造”典型实践，助力推广“链式改造”模式走深走实。南方都市报启动“链式改造·粤链粤强”系列报道。本期围绕广东重点支柱产业之一的汽车产业，探访在汽车产业和市场整体向新能源、智能化、自主品牌转变的过程中，数字化转型改造如何发挥关键作用。

汽车产业柔性化需解决“角落处的痛点”

“过去一个车型设计出来，一个工厂一年可以生产几十万辆，但现在因为车型和个性化需求越来越多，可能一种车型一年只生产5万辆、甚至1万辆，因此必须要让产线具备同时生产不同车型的柔性化能力。”广州盛原成科技有限公司（以下简称“盛原成”）创始人兼CEO张燕聪对南都·湾财社记者说。

在整个汽车产业链中，上游是汽车零部件制造，中游是整车制造，均有OEM（原始设备制造商）为他们提供设备用以生产。而盛原成是一家专注为OEM提供解决方案的数字化服务企业。近年来，张燕聪目睹在数字化改造驱动和产业转型、市场需求共同作用下，汽车产业链的整个上下游都已发生巨大变化。

一组数据显示，2024年，中国新能源汽车市场预计将保持高速增长，全年销量有望达到1180万辆，增幅超过20%，市场渗透率预计将突破36%。其中，中国品牌汽车市场份额持续提升，2024年1-6月，中国品牌乘用车市场份额进一步提升至61.9%。中国国产汽车品牌正在不断推出新能源智能汽车新品，对生产制造端快速响应的要求也持续增加。

“汽车产业对柔性化生产的需求越来越大，也对OEM（装备制造商）数字化提出了更高要求。”由此，张燕聪选择将OEM作为业务重点。在他看来，OEM的装备数字化是数字化工厂的基础设施，只有实现了装备的数字化，才更有可能解决后续智能化生产的一系列问题。

在汽车制造大省广东，《广东省制造业数字化转型实施方案（2021—2025年）》中也提出，鼓励整车企业建设工业互联网平台，推动产供销环节数据流通和集成应用，探索整车个性化定制及零部件规模化定制生产模式，构建围绕人、车等要素的数据资产应用标准体系。

据介绍，在装备上搭载基于AI技术新一代装备数字化管控平台后，数字化装备成为了数字化工厂的基础设施，盛原成帮助装备制造商提升协同效率15%以上，同时通过工艺编排引擎，助力精细化工行业调试周期缩短70%。装备也改变了过往的“黑匣子”状态。“现在，不具备IT技术的工人，也能通过‘拖拉拽’等简单的操作，在产线上完成90%的工作。”张燕聪说道。

而在未来，张燕聪希望设备能够实现高度互联互通、可视化、API化。“不管什么订单一来，装备就能自动响应‘跑起来’，同时减少对工人经验的依赖，这样生产线柔性效率将会大幅提高。”

技术与市场，汽车产业链数字化转型挑战仍存

不过，要实现上述愿景，汽车产业链数字化改造还面临着不少挑战。其中既有数字化技术需不断研发迭代的挑战，也有产业链和市场带来的现实压力。

近年来，在新能源汽车市场火热发展的同时，市场竞争也在不断加剧，终端车企对成本的把控更加严格。而许多OEM都是中小型企业，压力传导之下，这些中小企业的数字化转型意愿也有些不温不火。

“在整个市场环境的压力下，如果客户走向只看重压低成本的方向，对整个行业的发展可能会带来不利影响。”据张燕聪观察，目前来看许多数字化转型服务商同行自身的经营状况并不理想，盛原成今年的业务也只是略有增长。“我有时开玩笑说，我们（数字化服务商）总是提帮助客户实现数字化转型，但是大部分的数字化服务商，包括我们自己，在内卷的市场都还没有实现商业模式的闭环，实现盈利和业务的高速增长，这个问题值得我们深思。”

这或许也因为，和“国产替代”类市场不同，工业企业的数字化转型不是一个产品达效价格更低就比较容易在已有市场规模里提升份额的市场模式，仍是一个待开辟市场。也就是说，每笔业务要落地，首先都要解决客户的数字化改造意愿问题。

而对于产业链大企业来说也有自己的烦恼。亿纬锂能是广东一家老牌锂电池企业，也是新能源汽车产业上游动力电池的主要生产商之一。据亿纬锂能数字化制造部总经理庞强介绍，在数字化升级过程中，亿纬锂能也面临着内外部的诸多挑战。

一方面，生产规模高速增长，需要支持多地区、多工厂同步建设。这就要求在系统设计上要具备标准化功能、模块化设计、结构化数据，同时具有多语言、可拓展、快速部署等特性，另外，具有高素质的数字化团队，能够支持国内外工厂的快速复制。另一方面，组织规模快速扩大，管理半径扩大，管理链条变长。要通过数字化系统，帮助管理者快速实现业务模式和认知的转变。

庞强表示，在当前市场环境下，亿纬锂能的数字化转型也难以一蹴而就，希望通过短期目标、中期目标、长期目标三个阶段来实现：短期以生产运营优化为主，实现极致效率、极致能效、极致质量；中期以服务创新为主，利用数字化手段提升客户服务满意度与市场占有率；长期以业务模式创新为主，实现产业链赋能、数字资产变现。

企业主导拉动产业链数字化改造，“链式改造”跑出广东模式

据广东省工信厅提供的相关材料显示，中小企业转型的内生动力和改造意愿不强是新时期广东省制造业数字化转型面临的问题和挑战之一。部分中小企业缺乏产品、资金、人才，且改造后没有带来收入利润的显著提升，存在政府部门积极推动、企业改造意愿不强、改造成效不明显等问题。

同时，制造业数字化转型关键供给受限，有效产品和适用服务相对缺乏。在底层操作系统、重点工业软件等方面的实力有待提升，自主生产的智能传感器和工业控制系统集中在低端市场。满足细分行业个性化需求的数字化供给方还不多，缺乏工业知识积累和行业服务生态。

“经过广泛调查和走访研究，我们探索了‘龙头企业牵头带动供应链协同改造’和‘牵引企业主导拉动产业链整体改造’模式，在过去单一企业或单一环节数字化改造的基础上，将改造对象延伸至整个供应链和产业链，在实践中获得了龙头企业和中小企业的普遍认可。”

据广东省工信厅方面介绍，广东数字化转型创新探索的重点是从“单点突破”（龙头骨干企业和中小企业数字化转型）到“链式改造”（产业链供应链整体数字化转型）。

其中，支持产业链牵引企业主导拉动产业链整体改造。一是产业链牵引企业以商业价值吸引中小企业改造。产业链牵引企业是从制造业企业衍生或深耕细分产业链的数字化供给方，有较好的制造知识和服务经验，数字化产品更加贴合产业链上下游企业的实际需求，关键是能带来可量化的改造效益和商业价值。

二是研制数字化产品助推中小企业增收增利和降本增效。产业链牵引企业结合低成本、快部署、易运维的原则，为产业链上下游企业提供一揽子的小型化、轻量化、快速化、精准化的数字化产品和解决方案，提高产业链上下游企业的各环节效率质量，打造产业链协同转型的创新商业模式。

据庞强介绍，亿纬锂能当前正通过与上游企业的质量数据打通，减轻IQC（来料质量控制）的业务负担，同时，将来料质量管理前移到供应商制程端；通过与下游企业的质量数据打通，将客户对产品的要求控制在出厂前，保证交付质量。另外，亿纬锂能也会将自己在制程管理中的一些优秀经验，以模型和系统为载体传递给上下游企业，帮助产业链中的中小企业提升自身的管理水平和产品质量水平。

张燕聪也表示，盛原成作为深耕汽车产业OEM细分产业链的数字化供给方，在做专做精的过程中，公司逐渐积累大量的专业制造知识和服务经验。“我很认同作为数字化转型服务商，要选择一个细分产业链去扎实地做落地。”张燕聪说，只有这样数字化产品才能更加贴合产业链上下游企业的实际需求，以实际价值驱动客户投入数字化改造。

往期报道：数字化进入深水区，粤链如何通天下？“链式改造”成关键一招

更多报道请看专题：湾财聚焦| 湾区制造·创新广东

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本期采写：南都·湾财社记者 徐劲聪 彭乐怡信任的股票融资网站

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