不久前的小米汽车技术发布会上，用于电池保护的气凝胶火了一把。

简单来说，小米汽车为了确保电池的安全性，每块电芯两侧都配备了气凝胶，可以起到隔热、防火的作用，有效保护电池安全。气凝胶是一种具有优良隔热阻燃性能的材料，这种材料之前被广泛应用于航空航天领域作为隔热材料，但是最大的问题就是造价昂贵，而小米SU7电池包内电芯的侧面采用了共计165片的气凝胶作为隔热材料，良心满满。

但实际上，气凝胶保护电池既不是小米的创新，165片的数量更不是行业顶尖。搭载着上汽通用汽车奥特能智电平台的凯迪拉克IQ锐歌12模组车型所使用的气凝胶，面积上是小米使用量的十倍以上。

况且，奥特能智电平台对于电池安全和电池寿命的保护上都有着行业顶级的实力，可以确定的说，奥特能智电平台就是电动车电池天花板。

气凝胶鼻祖级玩家

气凝胶早在上世纪就被NASA用于太空服，被认为是目前最轻的隔热材料之一。而在汽车领域上，通用汽车早在2014款克尔维特Stingray车型上就将气凝胶设在变速箱里，防止变速箱通道的热量传入车厢内。

随着新能源的兴起，上汽通用汽车也将气凝胶引入到了电动车上，2019年上市的别克微蓝6电池包就是上汽通用汽车在国内市场最早运用气凝胶材料的车型。

而随着奥特能智电平台的到来，上汽通用汽车也将气凝胶在电池包中的运用“玩”出了新花样。以IQ锐歌搭载的奥特能三元锂12模组电池包为例，加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，电池包中最多包含180片气凝胶，最高有效隔热面积达11.188平方米，隔热面积为某些新势力车型的10倍，有效降低电芯间热量传递。最高耐受温度可达1100摄氏度，实现了高覆盖和强隔热。

在如今电动车使用的锂电池中，如果在低于0℃的环境下重复充电，尽管会显示充电正常，但是在电池阳极表面会有金属锂析出，这个过程不可逆。除了对电池造成损害影响性能外，还会降低电池的安全性，在受到外界的挤压、冲击等因素下还会更严重，这便是锂电池的“析锂”现象。

而使用了气凝胶的奥特能电池，则可以承担日常电池使用中，电芯在充放电中的膨胀收缩，形成一致稳定的外部约束力，使电芯内部界面稳定，避免过度压缩和过度膨胀带来的褶皱乃至出现析锂的恶化。

并且，奥特能超级工厂的电池车间在生产源就避免这一情况出现。工厂使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，将6 颗螺栓同时一次性拧紧，可以让电池模组的受力更加均匀，防止电芯内部卷绕材料的褶皱，避免形成褶皱后导致的电池短路起火。

即能高覆盖、强隔热，又能防褶皱、防析锂，奥特能智电平台对气凝胶的运用在行业内已经做到遥遥领先。

多层级电池安全

实际上，奥特能智电平台对电池安全的守护不仅是气凝胶的前瞻性应用，而是围绕电池全生命周期和用车全场景进行技术开发和服务保障，为业内提供覆盖度最全面、天花板级别的电池多层级安全解决方案，为用户带来安全零焦虑。

目前，有的企业在传播中简单将“电芯单体穿刺不起火”等同于“电池不起火、电池整包安全”，而不是按照电池多场景下热失控路径来介绍整体的电池安全体系，以此来回避一个重要的技术事实：真正的电池安全应是覆盖车辆全场景、多层级、系统化的防护手段组成，而不仅仅是单一电芯安全。需要明白的是，在一个点上做到满分，无法应对电芯热失控可能出现的无数种可能性，总分依旧可能是不及格。

奥特能智电平台要通过全场景多层级电池安全的优势，戳破行业错误观念。

首先要说的是远超国标的通用汽车全球统一的严苛电池试验标准。作为行业安全最高起跑线，奥特能智电平台要求电池包热失控测试的初始温度为45℃，而国标的要求＞0℃或常温下即可，行业常用测试温度为25℃。

在抗挤压测试中，奥特能智电平台要求电池包在满电情况下能经受300kN挤压下无异常，这一数据相当于一辆30吨重的中型坦克重量，而国标的要求是100kN挤压力；在跌落测试中，国标要求1米高度跌落后无异常，奥特能智电平台标准是2米；而在针刺后，奥特能智电平台的电池包针刺试验热失控后50分钟无明火、不爆炸、无热失控，国标对此的要求只是5分钟内不起火、不爆炸。

不止如此，振动测试中，电池振动试验的时长近国标3倍、振动频率为国标5倍；抗腐蚀试验中，盐雾试验时长是国标20多倍，电芯温湿循环次数是国标90多倍；再加上增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂场景测试，以及IP67防尘防水等级和IP6K9K高压喷水防护等级，全方位保障电池安全。

仅电芯开发过程，出自奥特能智电平台的电池就经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，超过320万小时电芯测试累计时长，从研发试验端就保证了电池的安全性。

既然是“全场景多层级电池安全”，自然远不止高标准这么简单。在静置和充电场景下，电芯专属配方提升10%热稳定性；电芯100