期货配资 厦门航空：又赚了

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有网友让我写一写厦航的经营情况。

一直以来，翼哥对厦航是非常关注。

除了厦航的发展历史、企业文化和较大影响力外，经营业绩是厦航引以为傲的核心能力。

从1987年到2023年，厦门航空本部，连续34年实现盈利，这在全球民航业是独一无二的纪录。

仅从经营业绩来看：

如果说春秋航空是民营航空的翘楚

那么可以说厦门航空是国有航空的典范

由于种种历史原因，厦航成为南航子公司，南航持股55%，厦门建发持股34%，福建投资开发持股11%。

厦航实际上是三方持股的企业，央企控股，省国资、市国资分别持股。

厦门航空是南航旗下最大的子公司。

从机队规模来看，厦门航空位列南航、东航、国航、海航、深航之后，是国内第六大航空公司。

截至2023年6月底，厦航共有211架飞机，占了南航907架飞机的23.3%.

厦航在南航版图中，地位可谓是举足轻重。

从某种意义上来说，南航业绩能否领先于国航、东航，厦航起着决定性作用。

那么，2024年上半年厦航经营业绩怎么样呢？

一是运输生产迅速提升。

2024年上半年，厦门航空：

运输旅客2040万人次，占南航的25.69%。

货邮运输量10.7万吨，占南航的12.11%。

旅客周转量348亿客公里，占南航的23.9%

二是业绩稳步提升。

2024年上半年，厦门航空：

营业收入177.6亿元，同比增长14.45%。

净利润3.18亿元，同比增长34.75%。

比去年多赚了8000万元。

不过，翼哥也发现了一个有意思的现象：

2024年上半年，厦航本部的业绩是大幅下滑的，利润贡献主要来自于旗下公司，这与过去几年的情况形成鲜明的对比。

三是资产负债保持稳定。

截至2024年6月底，厦门航空：

总资产572.58亿元

净资产202.24亿元

资产负债率64.7%。

这样的资产负债率，在全行业应该最低的几家公司之一了。

实际上，厦航之所以一直保持行业领先的盈利能力，是多方面因素造成的，可以说天时地利人和，缺一不可。

翼哥举个简单例子，就是战略决策和执行能力，其他航司恐怕也不能与之相比。

比如，我们知道厦航原来为纯波音机队，是我国最大的纯波音机队的航空公司，其主力机型为B737-800，达到了117架。

其旗下的河北航空、江西航空使用的也是B737飞机。

但在B737MAX出问题之后，厦航迅速调整部署，决定引进空客飞机。

2022年9月，与空客公司签署40架A320系列飞机的采购合同。

2023年1月1日，首架A321neo飞机交付。

仅一年多的功夫，厦航就拥有了16架A321neo飞机。

这个速度还是非常快的。

要知道，全民航运营B737飞机的航司多的是，敢于在疫情期间就转向，就订购空客飞机的航司除了厦航之外恐怕没有了。

估计，厦航拿到的飞机价格肯定很低，毕竟是在大家都不要飞机的时候下的订单。

从这件事可以看出，厦航应变能力足，战略能力强，执行速度快。

受益于行业持续景气影响，相关概念股近期也表现活跃，截止今日13时30分左右，以近10日涨跌幅统计，新华网累计上涨近57%，每日互动、美亚柏科、金桥信息涨幅均超40%。从资金面来看，数据要素、确权方向近期也受融资客青睐。截止4月10日数据，近期涨势凌厉的新华网近十日获融资净买入近2.17亿元，美亚柏科、拉卡拉、南威软件、神州泰岳等多股也获超亿元增持。

所以，很多公司都想学习厦航期货配资，借鉴厦航模式，但全民航未来肯定不会有第二家厦航！

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